Ruský elektromobil míří na trh: Co nabídne za 800 tisíc korun?

Historie ruských elektromobilů

Historie ruských elektromobilů je vlastně mnohem zajímavější, než by si člověk myslel. Představte si rok 1899 - doba, kdy na ulicích běžně klapala koňská spřežení. A přesto už tehdy přišel inženýr Ippolit Romanov s elektromobilem, který zvládl ujet 64 kilometrů a rozjet se až na 37 kilometrů v hodině. To není vůbec špatné, co říkáte?

Třicátá léta přinesla další zajímavý kousek - nákladní elektromobil NAMI-LET, který se proháněl po Leningradu s nákladem až 500 kilo. Tehdy to byla naprostá revoluce v městské dopravě.

Když pak v roce 1948 v Moskvě postavili elektrickou verzi Moskviče-400, ukázali, že i v poválečném období měli Rusové drive posouvat technologie dopředu. A co teprve sedmdesátá léta a elektrická Lada VAZ-2801? Ta už na jedno nabití zvládla 130 kilometrů městského provozu - na tehdejší dobu úctyhodný výkon.

Dneska? Rusové přicházejí s městským vozítkem Zetta, které slibuje dojezd až 200 kilometrů. A když se do elektromobilů pustil i Kalašnikov se svým retro-futuristickým CV-1, je jasné, že to myslí vážně.

Tenhle návrat k elektrickým kořenům není náhoda - Rusové prostě pochopili, že budoucnost patří elektromobilům. A upřímně, kdo by to byl řekl, že první ruský elektromobil vznikl už před více než 120 lety?

Zeta první ruský elektromobil pro veřejnost

Ruská automobilka přichází s převratnou novinkou! Zetta City Module 1 konečně vjíždí na silnice jako první domácí elektromobil z Togliatti, srdce ruského automobilového průmyslu. A není to jen tak ledajaké auto.

Představte si, že jedete městem a nemusíte se stresovat dojezdem - tahle městská střela zvládne na jedno nabití až 200 kilometrů. S výkonem 46 kilowatt a pohonem všech kol si poradí i s rozbředlým sněhem nebo kluzkou vozovkou. Rychlost 120 km/h bohatě stačí, vždyť kdo by ve městě potřeboval závodit?

Uvnitř to není žádná ponorka - překvapivě prostorný interiér pojme v pohodě čtyři dospělé. Moderní dotykovka na palubce vám ukáže všechno, co potřebujete vědět - od stavu baterek až po zbývající kilometry.

A teď to nejlepší - cena! Za 550 000 rublů dostanete plnohodnotný elektromobil, což je na ruské poměry skutečně zajímavá nabídka. Výrobce plánuje chrlit 15 tisíc vozů ročně a když bude zájem, přidá na tempu.

Pět let vývoje se prostě muselo někde projevit. Auto si poradí i s třeskutými mrazy díky vychytanému topení pro baterie i posádku. Baterie v podlaze navíc dělají z auta pěkného přilnavce k silnici.

Tohle není jen další auto - je to revoluce v ruské dopravě. Osmdesát procent dílů pochází přímo z Ruska, což znamená minimální závislost na dovozech. A bezpečnost? Všechny moderní vychytávky jako ABS nebo ESP jsou samozřejmostí.

Evolute modely a jejich technické parametry

Ruská automobilka Evolute se pouští do odvážného dobrodružství s elektrickými auty - a musím říct, že to vypadá opravdu zajímavě. Jejich hlavní hvězda, sedan i-Pro, vás překvapí parádním výkonem 204 koní a dojezdem, který vám vystačí i na delší výlety.

Když už mluvíme o pohodlném cestování, crossover i-Joy je jako stvořený pro rodiny, co potřebují víc prostoru. Je to takový vyšší brácha sedanu, se kterým zvládnete i horší cesty. A ty chytré asistenty? Ty vám udělají z každé jízdy pohodu - auto samo drží odstup i pruh, takže se můžete soustředit na důležitější věci.

Pro ty, kdo potřebují opravdu hodně místa, je tu luxusní i-Van. Sedm sedaček, solidní dojezd 400 kilometrů a výkon, ze kterého se vám zatočí hlava - 231 koní pod kapotou není k zahození. Jasně, není to žádný závoďák, ale těch 160 km/h vám bude bohatě stačit.

Nejmladší přírůstek do rodiny, městské SUV i-Jet, přináší svěží vítr. Moderní design, super výbava a dojezd 380 kilometrů - co víc si přát pro městské dobrodružství? A ten velký displej s podporou Android Auto a Apple CarPlay potěší každého technického nadšence.

Rusové prostě vědí, co dělají - jejich auta jsou stavěná na sibiřské mrazy i rozbité silnice. Vyhřívání všeho možného je samozřejmost a díky tepelnému čerpadlu nemusíte v zimě řešit, jestli dojedete. A ta záruka? Pět let nebo 150 tisíc kilometrů, na baterii dokonce osm let - to už zní jako pořádný závazek k zákazníkům.

Moskevská automobilka Kamaz a elektrické dodávky

Ruský automobilový gigant Kamaz se pouští do odvážného projektu. Spouští sériovou výrobu elektrických dodávek Kamaz-3000E, kterými chce zamíchat kartami na domácím trhu. A není to jen tak ledajaký projekt - jde o pořádnou výzvu západní konkurenci.

Co tahle elektrická novinka vlastně umí? Pod kapotou najdeme elektromotor se 130 kW a baterie nabízející 90 kWh. S plnou nádrží, tedy vlastně baterií, ujedete až 250 kilometrů. A co je nejlepší? Je stavěná přímo na drsné ruské podmínky.

V Naběrežnych Čelnach to teď vypadá jako v úlu. Továrna prošla kompletní proměnou a zvládne vyprodukovat 2000 těchto elektro-dodávek ročně. Kdyby byl zájem větší, není problém výrobu rozjet naplno.

Technici z Kamazu se opravdu vytáhli. Vymysleli vlastní systém pro řízení baterií, který si poradí s arktickou zimou i pouštním vedrem - od -40°C do +40°C. Řidič se může těšit na moderní kokpit s digitálními budíky a multimédii připojenými k internetu. A když už jsme u té techniky - rekuperace energie při brzdění? Ta funguje jako švýcarské hodinky!

A co nabíjení? Kamaz má plán jak z učebnice. Ve spolupráci s městy buduje síť rychlonabíječek. Nejdřív po velkých městech, pak podél hlavních silnic. Přes mobil si zkontrolujete, kde je volná nabíječka, naplánujete trasu a můžete vyrazit.

Tohle není jen další auto - je to symbol změny v ruském automobilovém průmyslu. Ukazuje, že i východní výrobci umí držet krok s dobou. A když k tomu připočteme o 60 % nižší provozní náklady oproti naftě? To už stojí za zamyšlení, ne?

Ruský elektromobil je jako medvěd na kolečkových bruslích - vypadá to zajímavě, ale nikdo neví, jestli to bude fungovat

Radoslav Němec

Kalašnikov CV-1 prototyp sportovního elektromobilu

Kdo by to byl řekl - zbrojařský gigant Kalašnikov se v roce 2018 pustil do výroby elektromobilu! A ne ledajakého. Jejich CV-1 kombinuje retro šarm starého dobrého IŽ-21251 Kombi s nejmodernější technologií. Představte si tu nostalgickou hranatou karoserii ze sedmdesátek, která v sobě ukrývá špičkový elektrický motor.

Pod kapotou toho má tenhle krasavec opravdu hodně - 295 koní, které vás vystřelí z nuly na stovku za pouhých 6 vteřin. To není vůbec špatné, co říkáte? S baterií o kapacitě 90 kWh zvládne na jedno nabití ujet až 350 kilometrů, což už stojí za zmínku.

Ten kontrast mezi starou školou a modernou je prostě fascinující. Klasické hranaté tvary doplňují LED světla a digitální prvky - jako když oblečete dědečka do moderního obleku. V interiéru byste původní IŽ už nepoznali - velký dotykový displej a digitální budíky dávají jasně najevo, že tohle auto patří do 21. století.

Kalašnikov se do projektu vrhl po hlavě, s jasným cílem dobýt domácí trh. Však taky měli z čeho čerpat - elektrické motorky a vozidla pro policii a armádu jim nejsou cizí. Chtěli ukázat světu (a hlavně Tesle), že i v Rusku umí vyrobit pořádný elektromobil.

Bohužel, jako spousta skvělých konceptů, i CV-1 zůstal zatím jen na papíře. I tak ale ukázal, že když se chce, všechno jde. Rusové dokázali, že umí spojit tradici s inovací způsobem, který zaujme celý svět. A kdo ví - třeba se jednoho dne CV-1 přece jen dočkáme v sériové výrobě.

Cenová dostupnost ruských elektromobilů na trhu

Ruský trh s elektromobily zažívá pořádnou revoluci. Místní značky jako AvtoVAZ nebo moskevská automobilka nabízí elektroauta za ceny mezi 1,2 až 2,5 milionem rublů - to je oproti zahraničním vozům vlastně za hubičku. A není divu, stát totiž štědře přispívá jak výrobcům, tak i kupujícím.

Rusové jsou čím dál šikovnější v tom, jak si vyrábět součástky sami doma. Vezměte si třeba baterie - ty normálně tvoří skoro polovinu ceny celého auta. Teď už je ale vyrábí v Kaliningradu a Toljatti, což celkem slušně sráží náklady dolů.

Na silnicích můžete potkat třeba Evolute i-Pro, který cenově šlape na paty běžným benzíňákům střední třídy. A když si připočtete státní podporu, která vám ukrojí čtvrtinu z ceny, začíná to být opravdu zajímavé. Měsíční splátka kolem 25 tisíc rublů? To už dává smysl i pro běžnou rodinu.

Provoz takového auta je pak příjemným překvapením pro peněženku. V Rusku je elektřina celkem levná a údržba minimální, takže ve srovnání s klasickým autem ušetříte slušný balík. Navíc zaparkujete zadarmo v centru - kdo by pohrdl?

Servis a nabíječky? I tady se blýská na lepší časy. Mechanici se školí, přibývají specializované servisy a nabíječek je čím dál víc. Hlavně ve velkých městech a podél hlavních silnic už není problém dobít - často dokonce zadarmo.

Vláda má jasný plán - do roku 2030 chce mít každé desáté auto na silnici na elektřinu. Díky větší výrobě a vyladěným procesům by ceny měly ještě klesnout. Takže jestli přemýšlíte o elektromobilu, možná není od věci počkat, co přinesou příští měsíce.

Státní podpora výroby elektromobilů v Rusku

Elektromobilita v Rusku nabírá na obrátkách - podívejte se, jak se mění tamní automobilový průmysl. Ruská vláda letos šlápla na plyn a nalila do rozvoje elektromobilů pořádný balík - přes 20 miliard rublů. A není to jen o penězích - výrobci dostávají daňové prázdniny a spoustu dalších výhod, když se rozhodnou vyrábět tyhle moderní vozítka přímo v Rusku.

Hele, a víte, co je zajímavé? Do roku 2030 by měl být každý desátý nově prodaný vůz v Rusku na elektřinu. Docela odvážný plán, co? Pro jeho splnění už teď staví nabíječky na každém rohu a dělají všechno pro to, aby se elektromobily mohly vyrábět ve velkém.

Rusové to vzali pěkně od podlahy. KAMAZ, co normálně dělá náklaďáky, už vyvíjí elektrické tahače. A AvtoVAZ? Ten se snaží přijít s lidovým elektromobilem, který by si mohl dovolit běžný Rus. A když si takové auto koupíte, dostanete super podmínky - třeba půjčku s úrokem o několik procent nižším. V mnoha oblastech neplatíte silniční daň a v centrech měst parkujete zadarmo.

V Kaliningradu se chystá něco velkého - nová továrna, která má chrlit až 50 tisíc elektromobilů ročně. To už je pořádná porce! A aby to všechno fungovalo jak má, investují i do vzdělávání - otevírají nové obory na technických školách a spolupracují se světovými výrobci.

Vznikají speciální průmyslové zóny, kde firmy dostávají extra výhodné podmínky. Méně papírování, nižší daně - prostě všechno, co potřebují, aby se jim vyplatilo do elektromobility investovat. A nejde jen o montovny - Rusové chtějí vyvinout vlastní technologie pro baterie a motory.

Dobíjecí infrastruktura pro elektromobily v Rusku

V současné době je rozvoj dobíjecí infrastruktury pro elektromobily v Rusku teprve v počáteční fázi. Podle oficiálních údajů je v celé zemi instalováno přibližně 4000 veřejných dobíjecích stanic, což je vzhledem k rozloze země velmi malé číslo. Většina těchto stanic se nachází v Moskvě a Petrohradu, zatímco ve vzdálenějších regionech je jejich dostupnost značně omezená.

Model	Výrobce	Dojezd (km)	Výkon (kW)	Cena (RUB)
Zetta	Zetta	200	46	550000
Moskvič 3e	Moskvič	410	68	3500000
Evolute i-Pro	Motorinvest	420	150	2990000

Ruská vláda si uvědomuje potřebu rozvoje elektromobility a v roce 2021 představila ambiciózní plán na výstavbu dobíjecí infrastruktury. Cílem je do roku 2024 instalovat alespoň 9000 nových dobíjecích stanic po celé zemi. Tento plán je úzce spojen s domácí produkcí elektromobilů, především s projektem Moskviče e-Moskvich a modelem Evolute i-Pro, který je vyráběn v Lipecké oblasti.

Významnou roli v rozvoji dobíjecí infrastruktury hraje společnost Rosseti, která je největším provozovatelem elektrických sítí v Rusku. Tato státem kontrolovaná společnost plánuje vybudovat síť rychlodobíjecích stanic podél hlavních dopravních tepen, což by mělo umožnit bezproblémové cestování elektromobily mezi většími městy. Zvláštní důraz je kladen na trasu Moskva-Petrohrad, kde by měla být vzdálenost mezi jednotlivými stanicemi maximálně 100 kilometrů.

Problémem současné dobíjecí infrastruktury v Rusku není jen nedostatečný počet stanic, ale také jejich technologická úroveň. Mnoho existujících stanic poskytuje pouze pomalé AC nabíjení, zatímco moderní rychlonabíjecí DC stanice jsou vzácné. Situaci komplikuje i fakt, že po odchodu západních výrobců dobíjecích technologií z ruského trhu musí země spoléhat na domácí výrobu nebo dodávky z asijských zemí.

V reakci na tyto výzvy ruské automobilky vyvíjejí vlastní řešení. Například AutoVAZ pracuje na vývoji vlastní sítě dobíjecích stanic pro své budoucí elektrické modely. Podobně i Kamaz, který vyvíjí elektrické nákladní vozy, investuje do výstavby specializovaných dobíjecích stanic pro komerční vozidla.

Specifickým aspektem ruské dobíjecí infrastruktury je nutnost přizpůsobení extrémním klimatickým podmínkám. V oblastech s velmi nízkými teplotami musí být dobíjecí stanice vybaveny speciálními systémy pro udržování optimální provozní teploty. Toto technické řešení významně zvyšuje náklady na výstavbu a provoz stanic.

Městské úřady v Moskvě a dalších velkých městech nabízejí různé pobídky pro instalaci dobíjecích stanic, včetně daňových úlev a zjednodušených povolovacích procesů. Cílem je do roku 2025 dosáhnout stavu, kdy bude v každém větším městě alespoň jedna veřejná dobíjecí stanice na 50000 obyvatel. Tento ambiciózní plán však naráží na technické a logistické překážky, stejně jako na omezené finanční zdroje regionálních rozpočtů.

Srovnání s konkurenčními zahraničními elektromobily

Ruský elektromobil Evolute i-Pro vstupuje na trh v době, kdy světoví výrobci nabízejí již etablované modely s propracovanými technologiemi. Ve srovnání s konkurenčními vozy ze zahraničí má Evolute i-Pro několik specifických charakteristik. Především je třeba zmínit, že základní verze vozu nabízí dojezd přibližně 420 kilometrů, což je srovnatelné s modely jako Hyundai Kona Electric či Kia e-Niro ve středním segmentu. Zajímavostí je, že ruský elektromobil využívá technologii baterií od čínského výrobce CATL, která je známá svou spolehlivostí a je využívána i mnoha západními výrobci.

Z hlediska výkonu nabízí Evolute i-Pro 150 kW, což jej staví do přímé konkurence s modely jako Volkswagen ID.3 Pro Performance. Cenově je však ruský elektromobil pozicionován výrazně níže, což může být jeho hlavní konkurenční výhodou na domácím trhu. Ve srovnání s Tesla Model 3 v základní verzi nabízí Evolute i-Pro méně pokročilé technologie autonomního řízení a nižší maximální rychlost, ale zato lepší přizpůsobení pro náročné klimatické podmínky typické pro ruský trh.

V oblasti nabíjení podporuje Evolute i-Pro rychlonabíjení výkonem až 120 kW, což je mírně pod úrovní prémiových značek jako BMW i4 či Audi Q4 e-tron, ale stále dostačující pro běžné využití. Významnou výhodou je kompatibilita s širokou sítí nabíjecích stanic díky podpoře různých nabíjecích standardů. Ve srovnání s čínskými elektromobily značek BYD či NIO nabízí Evolute i-Pro konzervativnější design, ale robustnější konstrukci přizpůsobenou místním podmínkám.

Z hlediska vnitřního prostoru a zpracování interiéru se Evolute i-Pro řadí do střední třídy, přičemž kvalita použitých materiálů je na úrovni vozů Škoda Enyaq iV. Zajímavostí je implementace vlastního infotainment systému, který sice nedosahuje sofistikovanosti systémů západních výrobců, ale nabízí dobrou integraci s ruskými navigačními a streamovacími službami. Důležitým aspektem je také dostupnost náhradních dílů a servisní sítě na území Ruska, což může být významnou výhodou oproti zahraničním konkurentům v současné geopolitické situaci.

V oblasti bezpečnostních prvků nabízí Evolute i-Pro standardní výbavu včetně adaptivního tempomatu a systému udržování v jízdním pruhu, nicméně některé pokročilé asistenční systémy, které jsou běžné u západních konkurentů, zde chybí. Přesto vůz splňuje všechny současné bezpečnostní standardy a v nárazových testech dosahuje uspokojivých výsledků. Celkově lze říci, že ruský elektromobil představuje zajímavou alternativu k zavedeným značkám, především díky své cenové dostupnosti a přizpůsobení místním podmínkám, i když v některých technologických aspektech za světovou špičkou mírně zaostává.

Budoucnost ruského elektromobilového průmyslu

Ruský elektromobilový průmysl prochází významnou transformací, která by mohla v následujících letech zásadně změnit podobu domácí automobilové výroby. Moskva si stanovila ambiciózní cíl dosáhnout do roku 2030 desetiprocentního podílu elektromobilů na celkovém počtu vyrobených vozidel. Tento plán však čelí několika významným výzvám, především v oblasti technologické infrastruktury a dostupnosti klíčových komponentů.

Současná situace naznačuje, že ruští výrobci automobilů intenzivně pracují na vývoji vlastních elektrických platforem. Například společnost Kamaz již představila prototyp elektrického nákladního vozidla a aktivně vyvíjí městské elektrické autobusy. Moskevská automobilka MOSKVIČ nedávno zahájila výrobu elektromobilu MOSKVIČ 3e, který představuje první krok k masovější produkci osobních elektrických vozidel v Rusku.

Významnou roli v rozvoji odvětví hraje státní podpora, která zahrnuje daňové úlevy pro výrobce elektromobilů a dotace na nákup elektrických vozidel pro spotřebitele. Vláda také investuje do rozšíření sítě dobíjecích stanic, především ve velkých městech a podél hlavních dopravních tepen. Do roku 2024 by mělo být v Rusku instalováno nejméně 9000 nových dobíjecích bodů.

Technologická soběstačnost představuje klíčovou výzvu pro budoucí rozvoj. Ruští výrobci musí vyvinout vlastní řešení pro bateriové systémy, elektromotory a řídicí elektroniku. V současnosti probíhá intenzivní výzkum v oblasti vývoje vlastních bateriových článků, přičemž několik ruských institucí již dosáhlo slibných výsledků. Novosibirský technologický institut například vyvinul novou technologii výroby lithium-iontových baterií s vyšší energetickou hustotou.

Další významnou oblastí je vývoj softwaru pro řízení elektrických vozidel. Ruské společnosti investují do vytvoření vlastních operačních systémů a aplikací pro správu vozového parku. Tato snaha o digitální suverenitu je důležitá pro zajištění bezpečnosti a spolehlivosti budoucích elektrických vozidel.

Průmyslová základna pro výrobu elektromobilů se postupně rozšiřuje. Vznikají nové výrobní závody a modernizují se stávající výrobní linky. Významnou roli hrají také partnerství s zahraničními výrobci, především z asijských zemí, kteří přinášejí potřebné know-how a technologie.

Očekává se, že do roku 2025 bude v Rusku v provozu nejméně pět velkých výrobních závodů zaměřených výhradně na produkci elektrických vozidel. Tyto závody by měly vytvořit tisíce nových pracovních míst a přispět k rozvoji souvisejících průmyslových odvětví. Důležitým aspektem je také vzdělávání a příprava kvalifikovaných pracovníků pro tento nový segment automobilového průmyslu.

Environmentální aspekt hraje významnou roli v plánech rozvoje elektromobility. Přechod na elektrická vozidla by měl přispět ke snížení emisí skleníkových plynů a zlepšení kvality ovzduší ve městech. Rusko také plánuje využít své bohaté zásoby nerostných surovin, především lithia a niklu, pro výrobu bateriových článků, což by mohlo posílit jeho pozici na globálním trhu s elektromobily.